东海两轮船相撞涉事香港轮船已停妥舟山，事故原因尚不明
根据交通运输部1月10日最新消息，10日11时10分，“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，灭火作业未取得预期效果。根据相关信息显示，截至10日7时，“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较昨晚无明显变化。
目前事故原因尚不清楚，而根据相关计划，香港籍散货船“长峰水晶”轮靠泊舟山后，海事部门将开展事故调查。根据最新情况，“长峰水晶”轮已于10日12时30分靠妥舟山老塘山码头。
记者致电上海海事局、交通部等相关单位，但截止发稿并未获取更多情况。
根据10日早间交通部信息，截至1月9日18时，在巴拿马籍油船“桑吉”（“SANCHI”）轮与香港籍散货船“长峰水晶”（“CF CRYSTAL”）轮碰撞事故水域，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，海面未发现大面积溢油。
1月6日20时许，上述两船在长江口以东约160海里处发生碰撞。
散货船“长峰水晶”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起；事故造成油船“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前已发现1名船员遗体。
距离事发过去3日，根据交通部透露信息显示，9日“桑吉”轮仍在燃烧，且事发水域海况较差。对“桑吉”轮的火势监测和遇险人员的搜救工作仍在进行中。9日上午，为进一步加大搜救力度，交通运输部已经协调“海巡11”轮备航驶往事发地点。
凝析油污染
据了解，“桑吉”号所载的凝析油是汽油的一种，俗称“天然汽油”，可以直接用作燃料，并且是炼油工业的优质原料，较容易燃烧和挥发。其密度与汽油相仿，闪点低，属于易燃液体，危险性主要表现在易燃易爆、毒性和污染危害性。
对于凝析油入海疑问，交通运输部邀请烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱对凝析油特性及其泄漏入海后的影响进行了解读。
据赵如箱介绍，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低。其挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
目前，上海海事局已在轮船周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。
据一位研究海洋物理相关人士告诉记者，当地风向和洋流比较复杂，油污扩散难以预计。对海洋生物会产生较大影响。据外媒报道，该地区数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。
2002年，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴发威望号油轮船体断为两截沉没生事故。船体出现一个大裂口，燃料油外泄，海面出现一大片污染带。该事件对当地渔业和环境造成影响。
不过，由于其挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少。目前交通运输部称，海面未发现大面积溢油。根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。
仍在“燃烧”
1月6日，在巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮相撞后，交通运输部立即对搜救和清污工作作出部署，中国海上搜救中心以及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。此外，经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。
外交部发言人耿爽7日就东海海域发生船只碰撞事故答记者问时表示，中国政府对此高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救。
在随后几日，交通运输部继续开展相关搜救工作，但是根据事发水域海况及相关情况来看，搜救工作并不容乐观。
经专家组研判，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。
据了解，巴拿马籍油船“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，除在8日打捞起1名疑似“桑吉”轮遇险遗体外，其余目前处于失联状态；香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。
由于“桑吉”轮载有约13.6万吨凝析油，从10日交通部最新消息来看，距离事发3日过去，“桑吉”轮仍在燃烧。
9日下午，上海海上搜救中心组织召开专家会，对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。
10日10时10分，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。
11时10分，“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，13时35分，由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。
