凤凰凌空，飞虹腾跃。
5月18日，湖南益阳百姓期盼数载的过江新通道、资江上第五座大桥——益阳西流湾大桥（原名319国道益阳资江大桥）建成通车。
西流湾大桥是319国道经益阳市中心城区局部改线后跨越资江的公路特大桥，同时也是益阳市规划过江的交通大动脉之一，被列入湖南省“十二五”干线公路建设重点规划。该桥全长1080.6米，跨江主桥长530米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔为“凤凰展翅”造型，高108米。
自进场伊始，施工单位中交二航局五公司就秉持益阳市委、市政府提出的“唯安、唯畅、唯美”的建设理念，以建设“绿色桥、文明桥、精品桥”为目标，群策群力克服施工难题，科学组织精细化施工，坚持质量安全环保并重，最终向益阳人民交上了满意的答卷。
站在资江风貌带上远眺，西流湾大桥正如振翅高飞的凤凰，带动益阳当地经济社会腾飞。
精品桥
U形平台精准定位钢围堰
湾前一道西流水，浣尽斜阳再向东。迂回曲折的西流湾正是大桥南岸9号主墩扎根之所。
前期地勘显示，此处地质宜采用“先围堰后桩基”施工工艺，项目依此确定了船舶牵引围堰下沉定位的常规方案。为提高围堰下沉效率，减少围堰内清理工程量，项目一改边吸泥、边下沉的传统工艺，先用挖泥船对河床进行清理，这样围堰到位后可直接下沉，节约工期。然而挖泥未达设计标高，意料之外的坚硬岩层却阻断了前进步伐。
“水下爆破在所难免。”项目常务副经理潘焕辉告诉记者，“但爆破点沿岸有高层建筑，还有一处泵房取水点，关乎益阳三分之一人口的用水，必须编制专项方案，严格控制爆破规模，这更延后了围堰施工工期。”
此时，按期完成加工拼装的钢围堰却耽搁不起，资江枯水期将至，若错过下水浮运时机，来年承台出水将直面汛期严峻考验，按原计划下水成为必然选择。
面对施工矛盾与工期压力，项目技术人员展开方案讨论，通过分析资江历年水位数据，决定将围堰临时系泊于栈桥，同时全面比较各围堰定位方案的优劣势，创新提出利用主栈桥与支栈桥形成的U形平台实施钢围堰定位。
“U形平台使围堰三个方向得以固定，通过在平台上布设卷扬机和手拉葫芦，就能完成对围堰的纠偏与最终定位。”项目工程部部长卢锐锋表示，该方法不仅操作简便，更无需定位船舶等大型设备即可高效完成大型钢围堰的精准定位，“我们因此缩短了近20天工期，而且节约了数十万元的设备费用。”
2017年，该U形平台定位辅助式方法一举获得国家发明专利。
在主塔施工中，项目决定采用支架现浇工艺，同时利用主墩支栈桥作为挂篮拼装平台，实现现浇段与挂篮拼装同步进行。但受支栈桥场地限制，挂篮施工陷入僵局。项目用贝雷梁在栈桥上搭设平台，加长拼装场地，最终使挂篮成功提升至首次主梁施工位置，并缩短工期30余天。
挂篮提升到位后需要预压荷载750吨，项目创新采用“上压下挂”检测试压法，将17个蓝色特制水袋以5种荷载设计安装于挂篮上下，为预压观测与数据采集勾勒出精准曲线，将工期从15天缩短至5天。
景观桥
无上横梁主塔外美内实
城市之桥，均有独特之美。
西流湾大桥主塔高108米，不设上横梁的长悬臂异形索塔为湖南省首次采用，国内也并不多见，同时，细致雕琢五层褶皱，似凤凰羽翼，壮美大气。
大桥桥面以上塔柱高达86米，既无横梁支撑，又采用异形截面，由此产生的偏心力对主塔影响不容小觑。“必须在塔腿处设竖向预应力，提高构件的刚度和弹性强度，保证主塔受力合理。”潘焕辉说。
根据设计，大桥每个塔腿需布置30束直径约20厘米的预应力钢束，分布于索塔截面变化处，且定位偏差不得超过10毫米。但内含19根钢绞线的预应力，单束最长达60米，最重近1吨，安装已存在较大风险，这场毫厘之战如何打赢？
最终项目决定分节段施工，将长度控制在20米内，再利用连接器相连，像扎头发一样箍紧。同时确定了“骨架先行，初定位与精确定位两步定位法”，通过构建三维模型，分析荷载受力，对骨架进行多次优化设计，确保其具备预应力初定位需要的刚度、精度和稳定性。
于是，原本根据主筋确定高度为9米的劲性骨架，施工层高被优化为3米，这使得一根根“发束”每提升3米就能在“向导”骨架上找到所属区域，实现定位误差不超过5厘米。
“这也为最终定位创造了便利。”卢锐锋说，“模板到位后，我们根据模板内侧与预应力钢束间的设计距离，在垂直方向上每间隔1米就进行位置调整，由此实现毫米级精确定位。”
2017年，主塔封顶之际，针对竖向预应力的监控参数与设计理论参数高度匹配，为“凤凰展翅”注入了坚韧的内驱力。更值得一提的是，这种无上横梁的设置减少了主塔施工工序，节约了上百万元的造价，且缩短了工期。
绿色桥
自动化排渣呵护资江生态
秀美资江孕育了益阳。由于西流湾大桥9、10号主塔水上施工区域处在二级饮用水源保护区，两岸引桥施工区域更是处在沿江市民生活休闲核心地带，施工中产生的钻渣与泥浆必须与清澈的江水隔离。常规方法需使用大型渣箱统一储存，再利用起吊设备与货车将其运走，费时费力，工期与项目成本管理要求不允许。项目巧妙地自主设计在钻孔平台下方设置皮带机作为出渣系统，将泥浆、钻渣通过皮带机运输至驳船上集中外运排放，实现了自动化后更加省时省力。
据介绍，大桥主墩钻孔过程中通过该系统共排出3.3万立方米的钻渣和泥浆，确保了资江的良好水质和岸线的完整，帮助当地筑牢了河湖生态屏障。目前，该技术已获国家实用新型专利。
益阳古城墙原是三国时的遗存。西流湾大桥建设伊始，按照最初设计，临时钢便桥搭设处必须穿越仿古城墙。
为保护既有仿古城墙不被破坏，同时保持资江生态，项目部主动增加成本近30万元，将钢便桥整体抬高2米，跨过仿古城墙，不损害一砖一瓦。
为了美化环境，项目部还主动清理了桥址两岸沿线几公里的乱石和烂尾房。如今大桥已建成，两岸古韵与现代桥梁交相辉映，资江风貌带也被快速激活迎来蜕变。
